Poniżej znajduje się bardzo dokładna instrukcja mówiąca o tym jak zrobiłem system Ghetto tubeless za pomocą opaski z dętki 20″ Wszystko jest opisane krok po kroku tak abyś był w stanie powtórzyć to na swoim rowerze. Pamiętaj, że bywają takie duety obręczy i opon, które nie dają się uszczelnić.
Zanim przystąpisz do pracy przeczytaj dokładnie cały artykuł i dopiero później zdecyduj czy czujesz się na siłach aby wykonać tę konwersję samodzielnie.
Nie przejmuj się tym, że na różnych zdjęciach widać różne koła to procedura jest taka sama dla wszystkich rozmiarów zarówno 28″ jak i 26″.
Pomimo tego, że na moich zdjęciach są dętki bez gwintowanego zaworu to zdecydowanie rekomenduję używanie dętek z gwintowanym zaworem, które w dobrej cenie można kupić w Świecie roweru. 
Są one nieco droższe od tanizny, ale sama dętka jest naprawdę dobrej jakości a gwintowany zawór umożliwia stabilne i pewno umocowanie w obręczy. Jeżeli będziesz mieć jakiekolwiek problemy z wyciekiem z systemu to zapewniam Cię, że będą to okolice zaworu w przypadku taniej dętki bez gwintowanego Schradera.
Co będziemy dokładnie robić?
Najpierw zapoznaj się z tymi dwoma filmami, na których widać co będziesz robić.
Sprawdź czy opona da się napompować!
Zanim wlejesz choć kroplę uszczelniacza sprawdź czy opona da się napompować! Jeżeli guma trzyma powietrze to wtedy możesz lać uszczelniacz. Nie lej Pitstopa bez sprawdzenia czy system da się napompować!
Przy okazji: pamiętaj aby nie przekraczać maksymalnych ciśnień w czasie pompowania bo będziesz mieć coś takiego.
Który uszczelniacz i ile na jedno koło?
Ja użyłem Geax Pitstop TNT w ilość wedle zaleceń producenta czyli:
- 50 ml dla opon do 2.0″
- 60 ml dla opon rzędu 2.3″ oraz 2.4″ (tyle naprawdę wystarczy)
W walce o niską wagę należy pamiętać o jednej rzeczy: im więcej uszczelniacza tym dłużej pozostanie płynny.
A opona trzyma się w miejscu, gdzie styka się z rantem przez detkę ? Startuję w zawodach i nie chciałbym mieć czasem jakiejś niespodzianki, że np. opona zeskoczyła z obręczy :)
Są tylko dwie możliwości aby się nie trzymała: skrajnie niskie bądź skrajnie wysokie ciśnienie. Poza tym nie ma żadnych problemów :) Ja doszedłem do ciśnienia rzędu 1,6 bara z tyłu a opona nie spadła pomimo tego, że dla mnie to jest dużo za niskie ciśnienie i rower mi pływał. Przy 2.0 nie ma żadnych problemów. Moim zdaniem możesz śmiało robić ghetto tubeless :)
Całość jako idea świetna, polecam wszystkim. Jeśli chodzi o gotowe zestawy to nie polecam :) , szkoda po prostu kasy. Kupiłem jakiś czas temu zestaw i opony Tubeless-Ready, zrobiłem jedno koło, drugą opaskę uszkodziłem przy zakładaniu opony więc musiałem zrobić z rozciętej dętki. Do uszczelnienia koła z opaską z zestawu szukałem kompresora, koło z opaską z rozciętej dętki uszczelniłem zwykłą, nożną pompką samochodową. Podsumowując, kupować warto tylko mleczko i na tym lepiej nie oszczędzać, reszta to czysty marketing.
P.S. mleczko wlewałem strzykawką 20 przez wentyl z wykręconym zaworkiem, żadnych kłopotów.
Ja mam kolejną udaną konwersję za sobą. Stara opona bez problemu odkleiła się od opaski z dętki i gdyby nie fakt, że zastosowałem nową dętkę z gwintowanym zaworem to używałbym jej nadal. Myślałem o pompce samochodowej, ale takie starej daty, która byłby naprawdę metalowa bo to co teraz oglądałem to straszny badziew jest :( Powoli acz stanowczo zmierzam w stronę kompresora.
Pingback: Test roweru Mbike Avenger 3 | Endurorider.pl
Pingback: Dętka 20" Swiatroweru.pl | Endurorider.pl
Pingback: WTB MotoRaptor Race DNA | Endurorider.pl