Ghetto tubeless manual

Jak zrobić konwersję krok po kroku:

1. kup 20″ dętkę (do koła 26″) z zaworem samochodowym gwintowanym (zdecydowanie polecam taką wersję) Zwykła dętka ujdzie, ale pamiętaj o tym że zawór musi być idealnie prosto w obręczy! Unieruchomienie zaworu pozwala wyeliminować przecieki powietrza, które bardzo często występują naokoło niego. Z mojego doświadczenia wynika, że zdarza się to średnio co drugi raz a sprawdzałem to na różnych dętkach i obręczach. Pomimo tego, że na zdjęciach poniżej widać dętki bez gwintowanego zaworu to kup wersję z gwintem. Warto dopłacić!
2. wyszoruj dokładnie całe koło a następnie je wysusz
3. wykręć zawór z dętki i pozbądź się całego powietrza 
4. zdejmij oponę z obręczy  – polecam metodę na 3 łyżki do opon
5. wyszoruj oponę od środka a następnie wywiń ją na lewą stronę i wysusz 
6. jeżeli używasz opony drutowej zostaw ją wywiniętą na co najmniej 30 minut przed montażem – ten zabieg znacznie poprawia układanie się opony na obręczy
7. wymyj i odtłuść obręcz
8. upewnij się, że na obręczy jest założona opaska (ochrona dętki przed nyplami) Możesz zrobić opaskę z taśmy duct tape 
9. sprawdź czy na obręczy nie ma ostrych zadziorów a w szczególności obejrzyj otwór na zawór. Jeżeli cokolwiek wzbudzi Twoje wątpliwości to pilnik w łapę i równamy wszystkie zadziory w całej feldze tak długo aż nie będziesz czuć pod palcem żadnych ostrych krawędzi
10. weź dętkę 20″ i nadmuchaj odrobinę powietrza do środka po czym załóż dętkę na obręcz (bywa zabawnie w tym punkcie:)  
11. bardzo dokładnie ułóż dętkę na kole: szew biegnący przez środek dętki musi pokrywać się ze środkiem obręczy
12. zaznacz linię cięcia kredą bądź flamastrem 
13. zrób otwór w dętce (TYLKO NIE NA WYLOT!) i nożyczkami przetnij ją po wcześniej zaznaczonej linii kontrolując czy nie zbaczasz z kursu. Zdecydowanie odradzam wszelkiego rodzaju noże do tapet i tym podobne ostrza. Nożyczki są najbezpieczniejsze dla dętki 
14. wywiń rozciętą dętkę na zewnątrz  
15. bardzo dokładnie wymyj dętkę z talku i innych zanieczyszczeń a następnie starannie wysusz
16. wytrzyj i wysusz starannie całe koło
17. sprawdź czy dętka jest równo ułożona i czy zawór jest prosto (jeżeli masz dętkę z gwintowanym zaworem to nie masz z tym problemu)
18. bardzo dokładnie dopasuj dętkę do profilu obręczy (upewnij się, że docisnąłeś ją do wszystkich powierzchni – łyżka do opon świetnie się do tego nadaje) Po raz kolejny sprawdź czy zawór się nie przesunął
19. sprawdź oponę czy nie jest uszkodzona (przede wszystkim ranty)
20. opony drutowe: wywiń oponę na lewą stronę i zostaw ją tak na co najmniej 30 minut. Robisz to po to żeby  rozłożona opona miała bliżej do rantu obręczy (była bardziej rozłożona) Jeżeli po wywinięciu z powrotem opona nadal ma tendencje do „zamykania się” czyli ranty się dotykają to wywiń ją ponownie i zostaw na noc
21. załóż oponę za jedną stronę (jeżeli ciężko idzie posmaruj rant pianą z mydlin bądź Schwalbe Easy Fit)
22. sprawdź czy rozcięta dętka się nie przesunęła w czasie montażu
23. posmaruj ranty opony Schwalbe Easy Fit/pianą z  mydlin
24. sprawdź ułożenie dętki
25. załóż drugą stronę opony
26. UWAGA: jeżeli musisz użyć łyżek do opon bądź ostrożny! Naprawdę łatwo zniszczyć dętkę na rancie obręczy w czasie siłowego zakładania. Właśnie dlatego będziesz używać Schwalbe Easy Fit/piany z mydlin oraz 3 łyżek do opon, które umieścisz blisko siebie. Po wszystkim sprawdź czy nie uszkodziłeś dętki!
27. ponownie posmaruj rant opony Schwalbe Easy Fit/pianą z mydlin
28. ułóż starannie oponę na obręczy tak aby rant opony był jak najbliżej obręczy
29. ugnieć oponę na całym obwodzie uderzając ręką od góry w bieżnik
30. ustaw koło tak aby zawór był na godzinie 12
31. pamiętaj by wykręcić zaworek z wentyla aby powietrze miało swobodny przepływ
32. nie opieraj koła na ziemi i zacznij pompować oponę naciskając ręką w miejscu gdzie jest zawór
33. JEŻELI OPONA DRUTOWA NIE CHCE SIĘ USZCZELNIĆ (NAPOMPOWAĆ) to jest problem. Opony, które nie stawiają żadnego oporu w czasie napełniania powietrzem są najlepsze, ale jeżeli trafisz na taką, która się buntuje to postaraj się zmienić jej położenie na obręczy. Jeżeli nadal nic nie pomaga to wywiń oponą na lewą stronę i zostaw na noc. Następnego dnia sytuacja powinna być lepsza, ale jeżeli nie jest to trafiłeś na oponę, która jest niekompatybilna z tą przeróbką. Właśnie dlatego zawsze należy najpierw sprawdzić czy opona da się napompować zanim wlejesz do niej uszczelniacz
34. jeżeli opona daje się napompować to możesz spuścić powietrze, zdjąć ją z obręczy na małym fragmencie (PAMIĘTAJ O TYM ŻEBY DELIKATNIE UŻYWAĆ 3 ŁYŻEK DO OPON) i wlać uszczelniacz, który wcześniej został zamieszany w butelce
35. wlej Pitstopa TNTdo opony (50 ml dla 2.0 albo 60 ml dla większych)
36. załóż oponę na obręcz i zacznij pompować koło
37. opona powinna się napompować błyskawicznie, ale nie spodziewaj się charakterystycznych strzałów, które znasz z montażu opon samochodowych :) Po napompowaniu Twoim oczom ukaże się taki widok  Zwróć uwagę na białe ślady w miejscu gdzie wypłynął uszczelniacz. Opona widoczna na zdjęciu powyżej to tanie, drutowe, CST 2,1″ (test tutaj) Im lepszej klasy opona tym mniejsze ślady uszczelniacza. Jak widać tanizna też da się przerobić na Ghetto tubeless :)
38. w czasie pompowania obracaj i przechylaj koło tak aby uszczelniacz wyeliminował ewentualne wycieki – tak jak na obrazkach numer  4 i 5 
39. napompuj oponę do odpowiedniego ciśnienia (opony drutowe 3 bary = 45 PSI, opony UST 4  bary = 58 PSI MAKS) NIE PRZEKRACZAJ MAKSYMALNEGO CIŚNIENIE BO OPONA SPADNIE Z OBRĘCZY
40. nie odłączaj manometru przez kilka minut – niech ciśnienie powietrza zrobi swoje. W tym czasie mogą się pojawić miejsca z których pieni się uszczelniacz – jest to normalnego zjawisko i nic złego się nie dzieje. Powtarzaj punkty 4 i 5 uzupełniając ewentualne spadki ciśnienia w oponie
41. przygotuj rdzeń zaworu samochodowego, który będziesz musiał bardzo szybko wkręcić
42. odłącz manometr
43. błyskawicznie wkręć rdzeń zaworu i dopompuj koło,  jednak utrzymuj ciśnienie poniżej maksymalnego 3 barów/45 PSI (opony drutowe) bądź 4 barów/58 PSI (opony zwijane)
44. stopniowo obracaj i potrząsaj kołem tak aby bardzo dokładnie rozprowadzić uszczelniacz (wykonuj takie ruchy jak w punkcie 39)
45. we wszystkich oponach, które przerabiałem Pitstop TNT błyskawicznie uszczelnił cały system jednakże warto zastosować się do poniższej procedury
46. połóż koło na wiadrze i posmaruj okolice rantu obręczy mydlinami. Jeżeli widzisz jak powstają bąbelki to właśnie znalazłeś nieszczelne miejsce.  Powtórz poprzedni punkt ze szczególnym uwzględnieniem tego miejsca. Zrób to samo z drugą stroną koła
47. ponownie połóż koło na wiadrze i sprawdź obydwie strony. Nawet jeżeli nie widać wycieków pozostaw koło w takiej pozycji po 30 minut na stronę
48. zmniejsz ciśnienie do nominalnego
49. teraz pozbędziemy się  nadmiaru dętki, który nie jest do niczego potrzebny
50. aby precyzyjnie odciąć nadmiar gumy będziemy używać ostrza od noża do tapet w związku z czym dwie bardzo ważne kwestie: uwaga na place oraz uwaga na to to, żeby nie rozciąć opony czubkiem ostrza! Trzeba to robić spokojnie, starannie i dokładnie: zapewniam Cię, że rozcięcie opony po obwodzie jest banalnie proste i wystarczy chwila nieuwagi.
51. usiądź na krześle i połóż koło na kolanach a następnie wykonaj jedno cięcie tak aby ustalić miejsce, z którego będziemy się dalej posuwać 
52. teraz odciągnij jedną ręką pasek gumy, który będziesz odcinać i dopiero kiedy będzie mocno naprężony użyj ostrza żeby oddzielić go od dętkiNIE ŚPIESZ SIĘ i bardzo uważaj na to aby nie zniszczyć opony. Po chwili nabierzesz takiej wprawy, że tylko osoba z wyjątkowo bystrym okiem zorientuje się iż pomiędzy oponą a obręczą jest dętka. Prawidłowo wykonane cięcie nie powinno zostawić żadnych kawałków dętki wystających spod opony
53. tyle gumy jest po wycięciu nadmiaru dętek z dwóch kół 26″ :)
54. załóż koła do roweru i idź jeździć jednak pamiętaj aby zawsze przed jazdą sprawdzać ciśnienie przez pierwsze kilka dni
55. zawsze miej ze sobą dętkę oraz pompkę

Jeżeli podoba Ci się taka przeróbka jednakże nie czujesz się na siłach aby samodzielnie się za to wziąć a mieszkasz w Warszawie to skontaktuj się ze Światem Roweru ponieważ w tym sklepie serwis przerobi Twoje koła na Ghetto tubeless w ciągu dwóch dni. O szczegóły pytaj w sklepie.

Jeżeli jeździsz po utwardzonych drogach to Ghetto tubeless jest również dla Ciebie! Moje pierwsze koła 28″ robiłem na takim asfaltowym wojowniku. Właścicielka nie zgłasza absolutnie żadnych problemów z ich eksploatacją a wcześniej narzekała na przebite dętki.  Obecnie bez względu na to czy porusza się po asfalcie czy terenie nie ma tematu przebitych dętek a do tego obsługa kół ogranicza się do sprawdzania czy jest w nich odpowiednia ilość powietrza.Demontaż systemu

Po 730 przejechany kilometrach zdemontowałem system ponieważ stara opona nie nadawała się do dalszej jazdy. Zgodnie z przewidywaniami uszczelniacz nie był wyschnięty tylko zachował płynna formę. Rozdzielenie opaski od opony nie wymagało użycia narzędzi tylko odrobiny cierpliwości. Gumy były sklejone cienką warstwą latexu. Opaska nadawała się do dalszej eksploatacji, ale zmieniłem ją na wersję z dętki o gwintowanym zaworze.

Jaki z tego wniosek? Rozdzielenie opony i opaski jest bezproblemowe wobec czego nie będzie awarii gdyby zaszła konieczność założenia zwykłej dętki.

W tej chwili mam na koncie kilka kompletów kół przerobionych tą metodą i nie ma z nimi żadnych problemów zarówno z 26″ jak i 28″. W następnej części przedstawię test kół przerobionych na bezdętkowe, w którym omówię moje uwagi dotyczące eksploatacji takiego systemu oraz opiszę aspekt wagi kół.

Jeżeli nie chcesz przegapić kolejnego rozdziału to zapisz się do Newslettera dzięki czemu otrzymasz powiadomienie na podany adres e mail.

Inne artykuły dotyczące przeróbki opon na bezdętkowe:

• http://endurorider.pl/2011/06/ghetto-tubeless-wstep/
• http://endurorider.pl/2011/06/geax-pitstop-tnt-test/
• http://endurorider.pl/2011/06/ghetto-tubeless-duct-tape/
• http://endurorider.pl/2011/11/ghetto-tubeless-podsumowanie/